Sådan køres med manuel gearkasse og automatisk transmission - trinvis vejledning

Blandt chauffører er køretøjer med automatisk gearkasse populære. Men informationen om, hvordan man kører en bil med en manuel gearkasse er stadig relevant, især i russiske køreskoler, de mest behersker mekanikken.

Manuel gearkasse er enkel og praktisk at bruge sammenlignet med en maskine. Ulempen med automatisk transmission er, at en person, der har mestret denne kontrolmulighed, ikke er i stand til at kontrollere en maskine med mekanik, og det er lettere for en driver, der driver en manuel gearkasse, at mestre en automatisk maskine.

Hvis du vil købe en bil med manuel gearkasse eller ønsker at blive bekendt med denne kontrolmulighed, vil jeg i artiklen overveje trinvis vejledning. Mekanik kræver korrekt håndtering, og kvaliteten af ​​turen bestemmer kendskabet til nuancerne i forbindelse med kørsel med en sådan transmission.

Nyttige oplysninger

• Når du kører i mekanik, har du brug for en fremragende reaktion og en række af handlinger, der er udarbejdet til automatisering.
• I en bil med manuel gearkasse er hovedpedalen koblingen. Venstre fod trykker kun på koblingen, og højre fod trykker på bremsen og gas.
• Et "snyderi" findes på håndtaget, der fortæller dig, hvordan du bevæger håndtaget for at indgive det nødvendige gear.
• En mekanisk transmission har fire til syv gear, afhængigt af bilens fabrikat. Der er også et bagudstyr, der er orienteret til bagudretning. Det er betegnet med symbolet "R".
• Når du er i den neutrale position, der er indikeret med symbolet "N", holder grebet ikke noget. For at gå i indgreb med det første gear skal du klemme på koblingen og flytte håndtaget i den position, der er angivet med ”en” i diagrammet.
• Koblingspedalen klemmes, når der skiftes gear, der skifter i rækkefølge. Anbefal ikke at skifte til den tredje eller femte fra den første.
• Når du nærmer dig en forhindring eller kryds, skal du bremse. Dette kan gøres med gearet aktiveret, men nogle gange er det bedre at flytte grebet til en neutral position. Efter et komplet stop, start med at skifte til første gear.
• Når du bevæger dig på en glat overflade, skal du konstant overvåge maskinens stabilitet. Skift gradvist til lavt gear, ellers mister du kontrollen, når du glider.
• Hvis det er nødvendigt at bremse under isdannelse, skal du gøre dette ved hjælp af motoren. Slip gassen, sæt en lavere gear, og aktiver derefter koblingen - kraftværket bremser, og bilen bremser jævnt.
• Skift gear hurtigt, når du løfter, ellers ruller ned. Når du klatrer i lang tid, skal du bevæge dig med anden eller tredje hastighed. Brug det første, når du svinger under løft.
• Det ser ud til, at nedstigningen er enklere end opstigningen, men den har også vanskeligheder. For at forhindre en ulykke under nedstigningen anbefales det at reducere hastigheden med bremser og kraftværket på samme tid. Overvåg maskinen nøje under nedstigningen.
• Parkering fortjener opmærksomhed. Ved at vænne dig til mekanikeren, skal du parkere i første gear, hold koblingen inde - så du hurtigt kan klemme koblingen og bremsen om nødvendigt.
• Hvis der er planlagt et stop ved opstigning eller nedkørsel, skal du vente på, at maskinen stopper, klemme håndbremsen og tænd først "neutral". For at starte bevægelsen skal du klemme på koblingen, tænde for hastigheden og derefter langsomt frigøre koblingen, tilføje gas og fjerne håndbremsen, når koblingsskiverne er tilsluttet.

Jeg håber, at anbefalingerne hjælper dig med hurtigt at lære mekanik og køre korrekt. Hvis der i starten er vanskeligheder, skal du ikke afskrække. Efter at have praktiseret, mestrer du det grundlæggende, og en lille praksis vil hjælpe med at mestre kunsten til perfektion.

Sådan køres en bil med en automatisk gearkasse

Under en samtale med mekanikerne på bilservicestationer, der var involveret i vedligeholdelse og reparation af biler med automatisk gearkasse, viste det sig, at førerens forkerte handlinger i de fleste tilfælde er årsagen til en sammenbrud i automatgearet.

Forskelle mellem maskine og mekanik

Der er ingen koblingsenhed i en automatisk gearkasse. I mekanik, for at skifte gear, skal føreren frigive gas, klemme koblingen og ændre hastigheden. I en bil med automatisk gearkasse er computeren ansvarlig for dette.

Det er lettere at køre en maskine med en pistol end med en mekaniker. Den automatiske transmission har imidlertid ulemper. En maskine med en pistol bruger mere brændstof, og automatisk transmission og vedligeholdelse er dyrere. Du kan ikke trække andre køretøjer på maskinen, da dette kan forårsage transmissionsfejl.

Påstanden om, at en maskine med mekanik er mere pålidelig, bestrides af vægtige argumenter og argumenter. En bilist, der har mestret mekanikken, vil roligt og hurtigt håndtere maskinen.

Kørselsplan

1. Skift automatgearhåndtaget til arbejdsstilling med bremsen nede. Start bevægelsen efter skift i gear, ledsaget af et karakteristisk skub.
2. I kørselsforhold i byer med konstante trafikpropper og trafiklys må man ikke, i modsætning til anbefaling fra ”eksperter”, sætte grebet i en neutral position. I sådanne situationer kan neutral tændes mekanisk.
3. Når man kører langs en lang nedkørsel, slukker mange chauffører med mekanik for brændstoføkonomien for gearet for at ”kyst”. Du kan ikke gøre dette på maskinen.
4. I maskinen er oliepumpen ansvarlig for at smøre gnidningsdelene. Når gearet er slukket, skal pumpedrevet slukkes, som et resultat, olieforsyningen stopper, og drivhjulene fortsætter med at transmittere drejningsmoment til transmissionen. Dette fører til svigt i noden.
5. Det er forbudt at medtage baghastighed til stop. Tryk på en brems, vent på et stop, tænd "bagud" og start et bevægelse efter et skub.

Sådan gemmer du, når du kører i automatisk transmission

Fortsætter jeg samtalen, vil jeg tale om måder til økonomisk kørsel på en maskine. Det er let at mestre teknikken for økonomisk kørsel. Jeg råder dig til at blive bekendt med node-funktionerne. Hvis du vil spare på brændstof, skal du køre ikke hurtigere end 110 km / t. Når du nærmer dig en forhindring, som du skal bremse, skal du fjerne din fod fra gassen på forhånd. Når bilen bevæger sig, bruger den mindre benzin. Jeg anbefaler at berøre og bremse jævnt.

Du kan spare på tankning på en anden måde ved at overliste transmissionen. Forestil dig, at bilens hastighed i tredje gear er 60 km / t, motorhastigheden er på 2500 pr. Minut. Slip gas, og tryk derefter let. Maskinen skifter til den næste hastighed, og kraftværkets hastighed falder.

Det største slag for budgettet er forkælelse. Ved at skubbe gaspedalen til gulvet, tvinger du automatgearet til at gå i sporttilstand. Som et resultat stiger motorhastighederne. En sådan tur tømmer tanken.

Nogle hævder, at den manuelle boks er bedre, mere pålidelig og billigere at vedligeholde. Dette er tilfældet, men det kan ikke sammenlignes med en automatisk maskine med hensyn til gearskiftehastighed og -komfort. Det er mere praktisk for begyndere at køre en bil med automatisk gearkasse.

Transmission historie

Afslutningsvis vil jeg fortælle historien om gearkassens udseende. Efter opfindelsen af ​​motoren var der behov for en enhed, der var ansvarlig for transmission af drejningsmoment til drivhjulene. Oprindeligt talte vi ikke om tandhjul. Karl Benz anvendte flere bæltepar med forskellige gearforhold. Takket være cross over remskiven steg bevægelseshastigheden langs motorvejen.

Wilhelm Maybach brugte senere gear, som gjorde det muligt for ham at vælge et gearforhold, der passer til situationen på vejen. Drejningsmoment blev stadig overført til hjulene gennem et kædedrev. Derefter skabte Louis Renault en drivaksel, som var bestemt til at spille en vigtig rolle i bilindustrien. Så i begyndelsen af ​​forrige århundrede dukkede en progressiv boks op.

Gearkassen var ikke altid forbundet til kraftværkets hus via en klokke. I 50'erne af forrige århundrede blev biler produceret med et uafhængigt arrangement af kassen, som var forbundet til motoren gennem drivakslen. Dette koncept involverede et eksploderet layout af drivenheder.

Arbejdet med de første kasser var ledsaget af støj, der overskred lyden fra motorer. Drivere havde svært ved at skifte gear. For at køre med et lavere gear måtte jeg trykke på to koblingspedaler med doseringsgas. Processen lykkedes ikke altid, men varede så længe, ​​at et stort tab af hastighed tvang til endnu et skift.

I disse dage var hver bil udstyret med et turteller. Brug af sensoren bestemte det bedste øjeblik at skifte. Ansatte ved køreskoler brugte megen tid på at lære eleverne hurtigt og lydløst at skifte gear.

I det øjeblik kunne amerikanerne ikke lide den manuelle boks, og denne afsky har overlevet indtil i dag. Men der var andre argumenter, der bidrog til maskinens udseende. Denne begivenhed fandt sted i 1940. Producenter besluttede at udvide rækkevidden af ​​købere, der ønsker at købe en bil, kvinder.

Hydromekanisk transmission baseret på en hydraulisk kobling tilsluttet en to-trins planetgearkasse startede maskinerne. Så der var en to-trins automatgear, som blev hovedelementet i den amerikanske standard.

På det tidspunkt var der stadig ingen berømte V8-kraftværker, men der var allerede motorer, der ikke var ringere end den i volumen. I Europa optrådte maskinen senere sammen med premiumbiler. Senere oprettede de en drejningsmomentomformer, der begrænsede antallet af gear i maskinen til tre i en lang periode.

Mekaniske transmissioner udviklede sig langsommere. I 1928, gennem Charles Ketterings indsats på anmodning af GM-bekymringen, dukkede en synkroniseringsmekanisme op. Men den manuelle gearkasse blev kun brugt i Corvettes.