Hvordan man bliver civil luftfartspilot i Rusland

Mange unge mænd og voksne mænd vil arbejde som piloter og flyve i passager- eller fragtfly, men at blive en professionel pilot er ikke let. Erhvervet er meget ansvarligt, piloten har ikke ret til at begå en fejl, det er fra hans handlinger og beslutninger, at passagerernes liv og lastens sikkerhed afhænger.

Dette erhverv er teknisk komplekst, piloten skal konstant overvåge aflæsningerne for et stort antal sensorer og enheder og navigere korrekt. Han skal træffe de rigtige beslutninger, kontrollere co-pilotens handlinger, interagere problemfrit med lufthavnskontrollører og piloter af andre fly, der er i nærheden.

Hvis du så instrumentbrættet, som er placeret i cockpiten, kan du forestille dig, hvor vanskeligt det er at kontrollere flylinjen: Kontrolpanelet rummer hundredevis af knapper, lamper, skærme, vippekontakter.

Hvor og hvor længe man skal studere

De, der ønsker at lære dette erhverv, kan gå på en flyveskole eller en privat pilotskole. Denne specialitet vedrører "teknisk udnyttelse", og derfor er sekundær specialundervisning tilstrækkelig. Men uddannelsesinstitutioner kræver meget af ansøgere, derfor kommer enheder for at studere.

Togpiloter:

• Omsk Flight Technical College Lyapidevsky.
• Sasovskoe flyskole dem. Helt fra USSR Taran.
• Buguruslan Flight School Helt fra USSR Eromasov.
• Ulyanovsk Institut Marshal Bugaev osv.

Uddannelsens varighed i flyskoler er 5 år på grundlag af ufuldstændig sekundær uddannelse på grundlag af sekundær specialundervisning - to år og ti måneder i private skoler 40-45 dage.

Hvor meget er træning

Omkostningerne ved at studere i private skoler er ca. 45.000 rubler pr. Teorikursus og 12.000 rubler / time til praksis. I dette tilfælde skal kandidaten have 40 timers flyvning.

Hos Aeroflot i Florida Flight Center (USA) er grunduddannelsen 4,5 måneder og koster $ 55.000, eksklusive flyvninger, visa, måltider. Efter vellykket træning modtager kandidaten en USA-pilotlicens. Anden del af træningen finder sted på Aeroflot flyskole i ca. seks måneder. For det andet kursus bliver du nødt til at betale omkring $ 30.000.

I Chelyabinsk Flight School koster uddannelse under dette program fra 2 til 3 millioner rubler.

Mange statsejede flyvefaciliteter tilbyder gratis undervisning.

Hvilke dokumenter er nødvendige

Det er nødvendigt at forelægge udvælgelsesudvalget:

• skolecertifikat, eksamensbevis på en sekundær specialuddannelsesinstitution eller universitet;
• bestå den medicinske kommission for VLEK og professionel-psykologisk udvælgelse;
• give vaccinationsattest;
• selvbiografi;
• attest fra en narkolog og psykiater;
• seks fotografier (3x4 cm).

På ansøgningstidspunktet skal du have et pas, militær-ID eller certifikat fra det militære tjenestekontor om militær pligt.

Sundhedsindikationer og medicinsk råd

Høje krav til sundhed stilles til piloter. Dette skyldes transcendental psykologisk og fysisk stress. Arbejdet er meget ansvarligt og teknisk vanskeligt, så ikke alle kan blive pilot.

Kontraindikationer:

• Psykisk sygdom (skizofreni, psykopati, neurose).
• Narkologiske sygdomme (stofmisbrug, alkoholisme).
• Sygdomme i hjernen og rygmarven.
• Krænkelser af neuropsykiske funktioner.
• Afvigelser i nervesystemet.
• Fedme II og højere.
• Sygdomme i det endokrine system.
• Lungetuberkulose.
• Luftvejssygdomme.
• Neurocirculatory dystonia.
• Arteriel hypertension.
• Hjertesygdom.
• Sygdomme i maven og fordøjelseskanalen.
• Sygdomme i leveren, galdeblæren, bugspytkirtlen.
• Infektioner og parasitær angreb.
• Blodsygdomme.
• Nyresygdom.
• Allergi.
• Sygdomme i led og bindevæv.
• Tuberkulose og svampeinfektioner i lymfeknuder.
• Sygdomme i knogler, muskler, led, brusk og sener, defekter, ar fra forbrændinger og frostskader.
• Kræft.
• Godartede tumorer, der forstyrrer organfunktionen og forhindrer bevægelse.
• Defekter og sygdomme i brystet og membranen, konsekvenserne af kirurgiske indgreb og kvæstelser.
• Sygdomme og defekter i spiserøret.
• Defekter og kvæstelser i mavevæggen, maveorganerne.
• Mangler, sygdomme og skader på blodkar.
• Urogenital betændelse.
• Urolithiasis.
• Misdannelser, skader, sygdomme i kønsorganerne.
• Hud- og seksuelt overførte sygdomme (spedalskhed, lymfom, psoriasis, eksem, kollagenose).
• Seksuelt overførte sygdomme (syfilis, gonoré osv.), AIDS.
• Kvindelige sygdomme (defekter, kønssygdomme, endometriose, konsekvenser af fødsel og operationer), graviditet.
• Sygdomme i øjnene (konjunktivitis, lacrimal organer, lacrimal passager, øjeæble, traumer, glaukom, dikromasia, trichromasia, strabismus).
• Nedsat syn (mindre end 1,0).
• Brydning med langsynethed større end 1,0 D, nærsynthet 0,5 D, astigmatisme + (-) 0,5 D, anisometropia mere end 1,0 D.
• Krænkelse af indkvartering - presbyopi i kunst. mere end 4,0 D.
• Sygdomme i øre, hals, næse, mund, kæbe.
• Fald i hørelsen i det ene øre til opfattelsen af ​​talefrekvenser (500, 1000, 2000 Hz) fra 20 dB til 30 dB ved en frekvens på 4000 Hz til 65 dB, med genkendelsen af ​​stille tale i en afstand på op til 2 meter, med god hørelse af det andet øre ved talefrekvenser ( 500, 1000, 2000 Hz) op til 10 dB, med en frekvens på 4000 Hz op til 50 dB og genkendelse af stille tale i en afstand på op til 5 meter.
• Talefejl.

Piloter sidestilles næsten med astronauter, så de skal have et fremragende helbred.

For denne kategori af piloter leveres sådanne typer VLEK til piloter med civil luftfart (civil luftfart):

• til ansøgere og studerende på flyveskoler (de mest krævende);
• for dem, der har et GA-pilotcertifikat;
• for ansøgere til en flyveskole eller ATC under programmet en privat pilot.

Sådan bliver du pilot om 30 år

Der er ingen aldersbegrænsninger for dem, der ønsker at mestre dette erhverv. Men du skal overveje, hvis du allerede har en uddannelse, som du har fået gratis, så bliver du nødt til at betale for den næste.

Om de vil blive ført til flyselskabet i en alder af 30 år eller mere afhænger af:

• flyselskaber;
• mangel og overforsyning af personale på markedet;
• kvalitet træning.

Mange virksomheder er utilfredse med "voksne kandidater" og tager piloter yngre. For at være konkurrencedygtig skal du være bedre forberedt end andre kandidater.

Sundhed

Der skal være perfekt helbred, du skal være egnet til militærtjeneste. Ellers afviser lægestyrelsen dig.

Industri krise

Nu er der ikke længere meget hype for piloter, som det var for flere år siden. Medierne taler ofte om mangel på personale i luftfartsselskaber, men i virkeligheden gælder dette kun for befal. Der er mange ansøgere til stillingen som co-pilot.

Sådan får du et job efter træning

Hvis du er helt sund, har en høj professionel træning, en flyvetid på 150 timer og et pilotcertifikat, kan du teoretisk få et job i ethvert flyselskab i denne specialitet.

For at flyve på store flyselskaber har du faktisk brug for mere flyvetid - 1.500 timer.

Hvad skal man gøre?

Der er mere end 60 flyselskaber i Den Russiske Føderation. Først og fremmest skal du være opmærksom på små luftfartsselskaber, der udfører indenrigsflyvninger, det er lettere at få et job der. Begynd at tjene, få erfaring og flyve uret.

Hvor meget får piloter i russiske flyselskaber

Den gennemsnitlige løn for civile piloter i Den Russiske Føderation er omkring 140.000 rubler. I megaciteter - fra 112.000 til 500.000 rubler. Jo mindre by, jo lavere er indtjeningen. I Samara, Orenburg eller Ulan-Ude er det cirka 80.000 rubler.

Piloten til Aeroflot modtager omkring 400.000 rubler. Der er vedlagt en stor liste over ydelser (medicinsk behandling, inklusive hans familiemedlemmer, betaling for indkvartering i bopælsbyer, social pakke op til 300.000 rubler osv.).

Derudover ændrer pilotens løn sig i løbet af året, fordi den afhænger af flytiden. Jo flere fly, jo højere indtjening.

Hvor er det bedste sted at studere for en flypilot i Europa, og hvor meget koster det

Først og fremmest skal du være opmærksom på den økonomiske komponent, når du vælger et studiested i Europa. At studere i England eller Tyskland koster 2-3 gange dyrere end i Spanien, Tjekkiet, Litauen eller Polen. Det hele afhænger af skolen. En erhvervsuddannelse koster € 30.000 (dette inkluderer ikke indkvartering, måltider, andre udgifter). Den høje pris skyldes mange grunde:

• udgifterne til fly;
• lufthavnsgebyrer;
• individuelt træningsprogram osv.

For eksempel koster studier i Storbritannien på det berømte Oxford Aviation Academy omkring 142.000 €. Men efter afsluttet kursus er alle de nødvendige internationale ratings til rådighed, hvilket gør det muligt at komme ind i næsten ethvert globalt selskab. Ikke alle har et sådant beløb, så du kan vælge en skole med lavere omkostninger, mens tjenesten ikke vil være værre, kun institutionens popularitet er noget mindre. Omkostningerne ved at studere i Spanien er lavere (40.000 - 80.000 €), men der er ideelle betingelser for flyvninger, da vejret er fremragende næsten året rundt.

I Østeuropa har de fleste skoler en læseplan for russiske studerende, og udgifterne til uddannelse er lavere. I Tjekkiet, Litauen og Letland er fremragende skoler, der træner civile piloter på det højeste niveau. Uddannelse opfylder fuldt ud EU's standarder. Efter afsluttet kursus vil du modtage en licens til en europæisk standard, det vil kun variere i det land, hvor det er udstedt.

Der er mange forskellige erhverv i verden. De bedste repræsentanter for den unge generation vælger denne værdige af rigtige mænd, et prestigefyldt, efterspurgt og højt betalt, men ansvarligt erhverv. I vanskelige situationer må piloten ikke få panik og træffe de rigtige beslutninger, som passagerernes liv afhænger af. Godt helbred, fysisk og mental udholdenhed hjælper med at løse nødsituationer.

Se videoen: Cosmic visitors in 8 UFOs The Nash Fortenberry UFO sighting 2 (Kan 2024).